Poniendo el doble de énfasis en la calidad en la mitad del tiempo: Construcción de barcos con Chesapeake Yachts
Cuando Colten Brunenn, Gerente de Producto e Ingeniero en ALM Positioners, recibió una llamada de un cliente potencial que quería construir cascos de barcos utilizando un posicionador, el equipo de ALM actuó de inmediato.
Lo que Brunenn no sabía, sin embargo, era que los barcos que Jack Stephens, propietario de Chesapeake Yachts, estaba llamando eran proyectos mucho más grandes de lo anticipado.
Las especificaciones del proyecto eran de 75 pies por 14.5 pies, con menos de 3/4 de pulgada de deflexión en toda la longitud. ALM Positioners pasó aproximadamente un mes en el diseño y construyó un posicionador de viaje vertical extendido de 35,000 libras que tiene 416,000 pulgadas-libra de torque rotacional con seis pies de recorrido en el contrapunto para ajustabilidad.
El resultado del proyecto de un mes fue un contrapunto móvil que permitía a Stephens cambiar la longitud de barco a barco o mover el contrapunto y el contrapunto a diferentes elevaciones para ajustar la alineación horizontal.
ALM Positioners visitó a Stephens en Chesapeake, Virginia, para echar un vistazo al uso del posicionador de Chesapeake Yachts.
Antes de usar el posicionador, ¿cómo ensamblaban el armazón del barco?
Construíamos el armazón invertido en el suelo del taller, entrando y saliendo para hacer la soldadura, deslizándonos bajo el armazón en una plataforma rodante.
¿Habías visitado a tus competidores? ¿Cómo fabrican sus armazones?
Sí, lo hacen de la misma manera que solíamos hacerlo nosotros. Entrando y saliendo con frecuencia, acostados sobre sus espaldas en una plataforma rodante. Este barco, utilizando el posicionador, lleva aproximadamente 3,000 horas-hombre para completarse. El primer barco que construimos de esta manera en el suelo tomó 6,000 horas-hombre.
¿Cuáles son tus pensamientos generales sobre el posicionador?
El posicionador ha sido realmente bueno. Me sorprendió mucho lo mucho que ha mejorado todo, en términos de calidad de soldadura. Los chicos trabajan mucho mejor de lo que solían hacerlo. Estaban tan cansados y listos para renunciar a las tres de la tarde. Ahora, hemos estado aquí hasta las cinco y seis de la tarde y no nos damos cuenta de la hora.
Si el barco mide 64 pies por 16 pies de ancho y pesa alrededor de 20,000 libras sobre la cuna, la cuna misma pesa alrededor de 13,800 libras. La deflexión del centro en la cuna es de aproximadamente 15/16 sin carga en la cuna. Una vez que se arma el barco, no va a ninguna parte hasta que desaparezca la deflexión. Cuando ensamblamos las vigas de la cuna, láser las vigas y un extremo estaba fuera solo en diez milésimas. A 70 pies, eso no estaba tan mal. La ingeniería se hizo correctamente, eso es seguro.
¿Hay otros beneficios adicionales al usar el posicionador?
El mejor testimonio de la calidad de la soldadura fue que pasó la inspección de la Guardia Costera con colores voladores. En general, las inspecciones son mucho más fáciles. Con la capacidad de girar el barco directamente al suelo, no tienen que trepar dentro con linternas para hacer las inspecciones. La Guardia Costera ama venir aquí. Hace unas semanas, trajeron a algunos cadetes del grupo de ingeniería de la Academia de la Guardia Costera para ver la construcción y definitivamente quedaron impresionados.
Mira la entrevista con Jack Stephens aquí.